三大主力船型运输市chang前瞻

　　集装箱运输市chang

　　2019-2021年CCFI走势秠uan韧

　　数据泉源：上：浇凰2019年2月8日、5月3日、10月4日指数停发3期，2020年1月春节时代指数停发2期）

　　10月，市chang淡季不淡。据美国统计局最新统计，7月美国零售商的库存销售比只有1.11，补库存运动仍将一连。据美国零售商协会（NRF）宣布的《全球口岸追踪》展望，2021年8月至2022年1月，美西洛杉矶港和长滩港集装箱货物入口量将比2021年2-7月zeng加2.7%。另据美国南加州海事生意营业所统计，9月末，在洛杉矶港和长滩港外期待进港的集装箱船已达65艘，且拥堵正在向美东和美湾口岸伸张。无论是入口需求照旧物流瓶颈，短期内都将无法缓解，10月集运市chang或将继续维持当前高位。

　　凭证Alphaliner和Clarksons展望，2021年集运需求zeng速将划分为5.8%和6.7%（Alphaliner需求展望不含运距），运力zeng速划分为4.3%和4.5%；2022年需求zeng速将划分为4%和3.6%，运力zeng速划分为3.5%和3.4%。从需求端看，2022年市chang远景较为起劲，但随着未来消耗由商品转向服务，刺激措施效果逐步消退，市chang需求尤其是美国需求将逐渐“正常化”；从供应端看，2023年和2024年的运力zeng速将到达5%～7%，届时市chang将面临显着的下行压力。

　　油轮运输市chang

　　2019-2021年中东到中国TD3C航线WS走势秠uan韧

数据泉源：波罗的海生意营业所

　　短期看，随着北半球冬季取温顺季的到来，以及亚洲国家陆续扫除疫情封锁，四序度油轮市chang运价有望小幅回暖。恒久看，得益于新冠肺炎疫苗接种率的提高，以及新药研制的希望，全球原油需求有望缓慢恢复。

　　当下三大机构对2022年市chang远景展望泛起分歧：OPEC预期2022年全球石油需求zeng加415万桶/日，比上月上调87万桶/日；IEA维持需求zeng加320万桶/日的预期；EIA预期zeng速为363万桶/日，比上月下调1万桶/日。

　　在需求远景不明的情形下供应端有望成为苏醒引擎，船舶拆解重启后市chang情绪逐渐乐观，但BIMCO航运剖析师以为1.6%左右的报废率仍需进一步提升才气有用地支持市chang的周全苏醒。

　　凭证Clarksons展望，2022年原油轮需求zeng幅5.6%，供应zeng幅5.2%；其中VLCC需求zeng幅5.9%，供应zeng幅5.9%。

　　干散货运输市chang

　　2019-2021年BDI走势秠uan韧

数据泉源：波罗的海生意营业所

　　9月份，Clarksons市chang陈诉显示：干散货船的加权平均收益在24日到达38290美元/天，触及2008年以来的最高点；预计2021年全球干散货海运周转量zeng速为4.6%，船队zeng速为3.4%；2021年全球干散货海运商业量zeng速为3.7%，总量将到达53.6亿吨。

　　分货种来看，受中国减排限产因素影响，2021年铁矿石海运量zeng速预计为1.5%～2%；煤炭市chang受欧洲地域入口zeng加的支持，2021年海运量zeng速达5%；粮食市chang受中国需求以糰n笪餮笫衏hang出口旺季的支持，整年海运量zeng速将到达2%，总量到达5.24亿吨。