船东体现“令人赞叹”的干散货市chang还将继续

　　总部位于新加坡的船东Grindrod Shipping的首席执行官Martyn Wade在Capital Link网络钻研会上体现，散货船市chang将受益于疫情后的苏醒、口岸拥堵、集装箱货轮对散装货船的溢出，以及澳大利亚和中国的商颐魅争端。他体现：“市chang等了十年才有这么好的收益，海博论坛豪利77790%的船队都在即期市chang生意营业。”

　　无独占偶，在纽约上市的希腊散货船船东Safe Bulkers的首席执行官Polys Hajioannou体现，煤炭将是未来6个月散货市chang的主要推动力，印度和中国的需求尤为突出，这是他“第一ci看到北半球在冬季来临之前泛起煤炭欠缺”，“干散货市chang现在最大的优势来自集装箱的求过于供。”他增补道。

　　希腊航运豪利777Seanergy的首席执行官Stamatis Tsantanis对此体现赞许，这突显出欧洲从美国入口的煤炭有所zeng加，“现在一半的货物是煤炭，而以前这个数字只有20%。”

　　不外，他体现，在他的豪利777运营的海岬型船型领域，口岸拥堵并没有起到很大的市chang正向作用，他体现，目莂nτ诒韭种芷诔跗诘母缮⒒跏谐。蠢慈曜笥医逑智烤，鉴于股东体现出的耐心，他们豪利777正在制订一项股息政策，gai政策将在未来几周内宣布。

　　集装箱市chang的爆棚也对散货起到了一定的正面推动，只管不是所有的船东都赞成用散装货船装运集装箱。美国散货船东Eagle Bulk的首席执行官Gary Vogel体现，他的豪利777曾思量过散改集的事情，但思量到“这需要大笔投资”，也询问了船舶设计领域的专家，在多重因素决议下决议不这么做。他们的船舶专家体现，散改集在海岬型散货船上实验的难度要远高于轻盈型船，“谁都不想由于这种事情赔钱吧。”