散货船市chang旺季不旺BDI指数回弹无力

　　散运市chang第四序度旺季不旺。虽然此前业界曾预期随着冬季邻近散货船运价将开shi回升，但近期BDI指数去未泛起显着反弹。

　　BDI指数在10月6日创下2097点的年内最高点，当天好望角散货船现货市chang平均日租金高达3.49万美元，巴拿马型船1.25万美元，超灵便型船1.08万美元，灵便型船1.07万美元。然而，只管第四序度是散运传统旺季，但近一周来BDI指数已经下跌5%以上，近一季度来跌幅凌驾13%。

　　在散货船各船型中，好望角型散货船运价颠簸最大。业内人士以为，近期市chang滋扰因素太多，好望角型散货船日租金大跌主要是由于西欧疫情升温，经济运动放缓；另外，中国今年入口铁矿砂前三季度zeng长11%，但欧洲、日本、韩国等地钢铁减产，铁矿砂进货量也响应降低。另一方面，美国总统大选形势骚动造成市chang张望，中国自美国入口谷物虽然有在运输，但入口量并不大。

　　阻止上个月中旬，今年BDI指数平均为1047点，低于去年同期的1350点。其时，航运豪利777凭证过wang履历推测，冬季邻近大宗货物需要抢在冰封前运输，预计11月下旬开shi会泛起一波反弹。

　　然而，BDI指数变换趋势却并不如预期。对此，有船东以为，上半年BDI指数曾在西欧陆续解封后大涨，即是是提前反映，导致旺季反而没有显着的运价大涨态势，“现在订货没有特殊感受到很热络”。同时，船东也强调，散运业上下升沉颠簸是正常征象，市况尚属温顺稳固。

　　剖析师指出，现在巴拿马型散货船现货运价已到达天天11300美元，优于成本价钱的逐日 8500-9000美元。有航运豪利777称，现在巴拿马型散货船需求最旺，反映出中国在生长一带一起之际，相当缺乏用于运输谷物、矿物和半制品收支的中大型船舶。

　　展望明年，业界持乐观预期，预计明年船队运力供应zeng幅仅为2%，需求zeng幅则在5%以上，加上美国新当选总统拜登允许会扩大基础建设，因此以为明年市chang可以乐观期待。