今年下半年干散货、油船运价指数大幅颠簸

　　2019年6月以来，油轮原油运价指数（BDTI）整体走高，10月22日报收1312点，较6月初zeng长106.9%。受海湾地域地悦魅政治形势危险上升及沙特石油装备遇袭等因素的影响，9月开shi，BDTI指数高速上涨，9月14日至10月14日的周期内涨幅到达176.6%。10月14日创下年度新高1958点之后，已经一连多日回调，现在跌幅33.0%，云云大幅度的涨跌在BDTI指数历史上极为有数，后续走势值得期待。

　　同样，下半年，波罗的海干散货指数（BDI）颠簸也十分显著，总体泛起震荡走高态势，7月下旬至8月上旬一循环调后，9月初创下2518点的高位，9月后又进入新一轮震荡周期，现在报1806点（10月22日），仍较整年最低点zeng长200.4%，高于6月初64.8个百分点。

　　gai指数权衡的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输用度。就中国来看，1-9月入口铁矿砂及其精矿78422万吨，同比zeng长6.4%，入口谷物及谷物粉1329万吨，同比zeng长10.0%。入口煤及褐煤25057万吨，同比zeng长20.6%。入口矿物肥料及化肥 930万吨，同比zeng长120.0%。

　　中国是全球主要的入口国之一，对BDI指数有一定的影响，中国大宗散货入口的一连zeng长对于BDI指数有着支持作用。就中国自shen来看，现在照旧处于较量显着的zeng长区间，对BDI今年的走高起到起劲的作用。

　　相比BDTI和BDI的大幅震荡，中国出口集装箱运价指数（CCFI）相秠uan冉掀轿，最新报776.92点（10月18日），仍在低位小幅颠簸。